行車在各行各業(yè)中有廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)在的老式行車主要是通過交流接觸器控制行車各個(gè)馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)，來控制行車的前進(jìn)后退，上下左右的動(dòng)作。
這中控制方法有很多缺點(diǎn)：
1.馬大直接起動(dòng)沖擊電流比較大馬達(dá)經(jīng)常大電流運(yùn)行發(fā)熱量很大會(huì)縮短馬達(dá)的使用壽命和影響電網(wǎng)質(zhì)量.
2.大多數(shù)行車都是輕載運(yùn)行功率因數(shù)很低.
3.高速運(yùn)行或速度比不大造成定位困難。
4.行車起吊重物下降時(shí)由于能量守恒原理重物在高處有很大的能量只能大部分通過無功功率浪費(fèi)掉了，這在建設(shè)節(jié)能型社會(huì)，減少二氧化碳排放的大環(huán)境下是必須改進(jìn)的。
由于以上的缺點(diǎn)有沒有一種方法可以解決以上的問題呢？變頻器加加能PSG能量回饋單元在行車上的應(yīng)用就可以很好的解決以上的問題，使得行車運(yùn)行平穩(wěn)節(jié)能，定位準(zhǔn)確，提高功率因數(shù)。
廣州某公司，主要生產(chǎn)跟電網(wǎng)有關(guān)的設(shè)備，電線桿，電線塔等產(chǎn)品，共有六十多臺行車需要進(jìn)行節(jié)能改造，要求改造后節(jié)電率達(dá)到20%以上，運(yùn)行可靠平穩(wěn)，故障率要低，不能影響生產(chǎn)，先安裝一臺看效果，如果效果顯著，再大面積推廣，由于行車中用電量最大的是提升馬達(dá)，所以改造提升馬達(dá)是效果最好的，而且是投資回報(bào)最快的，所以選一臺7.5KW的提升馬達(dá)作為節(jié)能改造的樣機(jī)，由于是提升馬達(dá)要求起動(dòng)轉(zhuǎn)矩要大，要有一定的過載能力，要快速起動(dòng)停止，所以必須是矢量變器，并要配置加能PSG能量回饋單元，滿足快速停車不過壓的要求，并把下降時(shí)馬達(dá)回饋的電能回饋到電網(wǎng)提高節(jié)電率，并在系統(tǒng)中加入市電節(jié)電的轉(zhuǎn)換功能，保證節(jié)電系統(tǒng)有故障時(shí)轉(zhuǎn)為市電運(yùn)行，不影響生產(chǎn)。能量回饋選擇加能PSG-04-7.5H，保證節(jié)電系統(tǒng)的可靠性。
開機(jī)運(yùn)行運(yùn)行平穩(wěn)，無溜勾現(xiàn)象，起動(dòng)沖擊現(xiàn)象消失，沒改造前吊五噸鋼材，上升電流為15A，下降電流為16A, 吊同樣的鋼材節(jié)能改造后上升電流為7.5A，下降電流為1.5A,經(jīng)抄電表測試節(jié)電前很節(jié)電后，節(jié)電率達(dá)到30%，客戶非常滿意，后期決定再安裝8臺。運(yùn)行一段時(shí)間如果沒問題再全面改造。
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